Canal de Ensayos Hidrodinámicos

¿Por qué ensayar una embarcación pequeña en un canal?

Es un error común pensar que las pruebas hidrodinámicas están reservadas para los barcos de alta mar. En realidad, el rendimiento de un casco de planeo pequeño —como un barco inflable de 4 m —depende tanto de su forma sumergida como un petrolero depende de su bulbo de proa. El ángulo de asiento, la superficie mojada, la generación de salpicaduras y la ventilación tienen un efecto dramático en la velocidad, el consumo de combustible y la comodidad de navegación. En Wavefella , operamos un tanque de pruebas hidrodinámicas dedicado que nos permite cuantificar estos efectos a escala de modelo —antes de comprometer metal y tela en un prototipo a tamaño real.

Probar a escala de modelo (normalmente de 1:3 a 1:5) nos permite iterar rápidamente y de forma rentable las formas de casco. Una semana en el canal puede generar los mismos datos de rendimiento que requerirían meses de prueba y error a escala real —y a una fracción del coste.

Especificaciones de las instalaciones

Nuestro programa de ensayos

Un programa estándar de desarrollo de casco en nuestro canal sigue esta secuencia:

1. Construcción del modelo—Se mecaniza por CNC un modelo a escala 1:3,5 a partir de espuma de alta densidad y se recubre con fibra para darle rigidez. El peso y el CG se ajustan para reproducir la condición de plena carga escalada según Froude.
2. Carreras de resistencia—El modelo se remolca a 8-10 velocidades que cubren el rango de operación. La resistencia total se mide y se descompone en componentes friccional y residual mediante el método ITTC-1957.
3. Medición de asiento y hundimiento—Se registran el asiento y el hundimiento dinámicos a cada velocidad. El objetivo es un ángulo de asiento óptimo de 4-6° para cascos de planeo.
4. Inspección de la estela—Se miden los cortes transversales de ola a dos velocidades para evaluar la resistencia por formación de olas e identificar interacciones de olas transversales que puedan causar interferencia en la popa.
5. Comportamiento en la mar (opcional)—Carreras con olas de proa y de popa en olas regulares para medir la resistencia adicional, la aceleración vertical y la probabilidad de slamming.
6. Análisis de datos y recomendaciones—Se entrega un informe completo con gráficos comparativos, curvas de velocidad/potencia y recomendaciones de diseño específicas para el casco a escala real.

Equipo experto

Nuestro canal está operado por un hidrodinamicista con doctorado en arquitectura naval y 8 años de experiencia en canales de remolque en un importante instituto europeo de investigación marítima. Cuenta con el apoyo de un técnico que prepara todos los modelos e instrumentación. El equipo sigue los Procedimientos Recomendados de la ITTC (Conferencia Internacional de Canales de Remolque) para garantizar que cada ensayo sea repetible, trazable y defendible internacionalmente.

Ensayos en canal para el desarrollo de cascos a medida

Nuestro canal no se utiliza únicamente para cascos diseñados internamente —realizamos regularmente programas de ensayo para clientes que desean validar una forma de casco personalizada o investigar un problema de rendimiento:

• Comparación de formas de casco—Dos o más formas de casco candidatas ensayadas en condiciones idénticas, lo que proporciona una comparación objetiva de resistencia/velocidad/estabilidad para fundamentar su decisión de diseño.
• Optimización de apéndices—Placas interceptoras, quillas laterales, aletas de trimado y strakes pueden ensayarse en diversas configuraciones para cuantificar su contribución individual a la reducción de la resistencia.
• Estudio de adecuación del motor—Los datos de resistencia se convierten en una curva de predicción de potencia, lo que le permite seleccionar la potencia óptima del motor para su velocidad y carga útil objetivo.

¿Por qué ensayar con nosotros?

No le entregamos solo un conjunto de cifras en bruto. Nuestros informes traducen los datos del canal en recomendaciones de ingeniería accionables: "Eleve la quilla lateral 8 mm para reducir la superficie mojada a velocidad de crucero", "Aumente el deadrise en el espejo de popa 3° para reducir la aceleración por slamming", o "Desplace el centro de gravedad longitudinal 150 mm hacia popa para mejorar la actitud de planeo". Se marcha con una comprensión clara de qué cambiar y por qué.

Nuestro canal también está disponible para ensayos independientes de terceros con carácter de servicio de pago. Si está desarrollando un casco y desea una evaluación hidrodinámica imparcial y ejecutada profesionalmente, le invitamos a contactar con nosotros.